El VO2 en pista en estado estacionario se estimó mediante el método de retroextrapolación en diecisiete ciclistas masculinos competitivos a velocidades que oscilaron entre 28 y 43 km.h-1. El VO2 máximo también se determinó mediante una prueba multietapa en ergociclo (80 rev.min-1). Los resultados mostraron grandes variaciones de VO2 a velocidades similares en la pista (VER mayor que 10% Y; n = 17). Las regresiones de tercer grado fueron las más precisas para describir la evolución del VO2 con la velocidad, mientras que las unidades ml.kg-0,667.min-1 mostraron mejores correlaciones y menores dispersiones que 1.min-1, ml.kg-1.min-1 y 1.min-1.m-2. Cuando se clasificaron según la clasificación de la Federación de Ciclismo de Quebec (élites: n = 6; no elites: n = 11), los elites tendieron a demostrar un VO2 medio más bajo para el rango de velocidades estudiado. Sin embargo, la diferencia no fue estadísticamente significativa (P mayor que 0,05). Las variaciones interindividuales se redujeron expresando el VO2 y la velocidad como porcentajes relativos de los valores máximos en diez sujetos: % MAP = 6.475 e exp (0.0274% MAS) donde % MAP = VO2 de la pista/VO2 pico de laboratorio, y % MAS = velocidad/velocidad asociada con el VO2 pico en la pista. No se observaron diferencias significativas entre el VO2 máximo en pista y en bicicleta ergométrica (P superior a 0,05), lo que indica la validez del protocolo de 80 rev.min-1 para la evaluación de laboratorio de ciclistas de carreras. Se discute el concepto de economía ciclista como un factor que contribuye al rendimiento y las aplicaciones de la relación % MAP-% MAS.